| Валюта | Дата | знач. | изм. | |
|---|---|---|---|---|
| USD | 02.08 | 79.46 | 0 | |
| EUR | 02.08 | 91.19 | 0 |
ДОРОГА, ДОРОГА….
Первые упоминания о дорожных работах на Руси относятся к XI веку. Так, свод законов "Русская Правда" устанавливал тарифы на эту деятельность.
Но систематическое строительство дорог в России началось только при Петре I. Но тогда это была в лучшем случае грунтовка, лишь местами укрепленная бревенчатым настилом. Речь о дороге Москва – Санкт-Петербург. На некоторых участках ее мостили камнем, но происходило это по собственному почину ответственных за строительство.
При Екатерине II начали строить дороги с твердым покрытием: сначала укладывали крупный щебень, затем материал помельче, все это утрамбовывалось и укатывалось катками. Вплоть до реформ Александра II в огромной империи в год в среднем строилось до 230 километров дорог с твердым покрытием. После 1861 года показатель падает аж в 10 раз, поскольку приоритет отдается железным дорогам. И только ближе к концу века начинают строить по 300-350 километров в год.
После революции началась индустриализация, и темпы дорожного строительства стали наращивать. Примечательно, что в 1925 году для этого ввели повинность, по которой местные жители были обязаны бесплатно строить дороги определенное количество дней в году. Но основной рабсилой дорожного строительства были заключенные. В 1936 году при НКВД было даже создано Главное управление шоссейных дорог, ведавшее трассами союзного значения.
Сейчас в России почти миллион километров дорог с твердым покрытием. Но половина трасс регионального и местного значения не соответствует требованиям нормативов. Оттого главой государства поставлена задача – улучшить качество и безопасность дорожного полотна во всех субъектах страны.